“預計2025年我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，2030年有望突破2萬億元，產業發展呈現強勁增長態勢。”中國證券報記者從日前在景德鎮舉辦的2025中國(江西)航空產業大會獲悉。

眼下，“低空”這片曾經只存在于科幻中的“天空之城”，正以前所未有的速度飛入現實。從寫字樓下的無人機外賣到跨海運輸的直升機，從應急救援到景區觀光，低空應用場景正加速拓展。訂單激增、融資火熱、技術迭代，共同描繪出一幅充滿活力的萬億級藍海圖景。

翱翔天際并非易事。產業的發展首在安全，這是低空經濟發展不可動搖的前提;重在“天路天網”，構建覆蓋全域的基礎設施網絡是暢通運行的關鍵;成在機制，完善的法律法規是激勵創新、行穩致遠的堅實后盾。當前，政府、企業、協會正通過各自的方式匯聚合力，共同開拓這片經濟新空域。

　訂單激增點燃市場熱情

“截至2025年9月底，美團無人機累計配送商業訂單已超過67萬單;僅2025年上半年，美團無人機訂單就達到15萬單，累計已開通航線64條，并開始了全球商業運營。”美團副總裁毛一年指著空中正在配送訂單的無人機告訴中國證券報記者，“在高樓林立和跨海跨山的場景中，無人機運輸有天然的優勢。除了餐飲，藥品和各類應急物資也是無人機派送的重點應用場景，前景非常廣闊。”

美團在無人機訂單配送中的探索，成為國內低空經濟快速發展的生動寫照。放眼全國，2024年我國新開低空物流航線超140條。行業預測，到2035年我國無人機物流產值有望突破萬億元，未來年均增長率將保持在20%左右。

不僅是送外賣等短途運輸場景，在距離更長、商業化前景更廣闊的領域，低空飛行器制造和運營企業也持續發力。

賽迪研究院報告提出，低空經濟應用場景分為生產作業、交通運輸、文旅體驗、安防安保四大領域，其中生產作業中的檢測巡檢、災害救援等是剛需場景，應用頻次高，需求明確，現已形成專業服務市場。農林植保、跨海直運、景區外賣、特種物資運輸等相關的商業場景前景廣闊，需要配套基礎設施和空域權限，目前也在試點運營中。

今年上半年，不少低空飛行器制造企業都收獲了上百架的飛行器訂單，多位企業負責人向記者表示，市場對產品的認可和需求比預想來得更快。

11月17日，零重力飛機工業與景秀旅游簽署戰略合作協議并落地50架ZG-ONE鵲飛機型采購訂單，雙方將在低空經濟全產業鏈展開合作，在文旅觀光、公共服務領域深化布局。

御風未來在第八屆中國國際進口博覽會上宣布，M1型號系列飛行器共獲得國內外客戶200架意向訂單，訂單總金額超20億元。其中，中銀金租擬向御風未來采購100架M1載人飛行器。

沃蘭特也于進博會上與亦莊租賃等六家生態伙伴分別簽署了飛機采購及戰略合作協議，共采購飛機95架，簽約總金額23.75億元。

沃蘭特表示，公司已累計獲得超1700架飛機訂單。同時公司還于11月宣布完成了由金鼎資本聯合伯特利、海利得、愛瑪科技、精鍛科技、博俊科技五家上市公司投資的數億元B+輪融資，資金將用于沃蘭特VE25型eVTOL的適航認證及量產準備。

山河星航運營總監黃鑫表示，從成功交付第1架到第100架載人輕型運動飛機，山河星航用了10年，而交付量從100架到200架僅用了2年時間，市場需求的爆發速度超出了預期。

訂單旺盛反映了市場需求高漲，彰顯了業界對低空經濟發展前景的堅定信心;與此同時，相關生產制造企業也在持續進行技術突破和產品布局，發展大噸位、長航程低空飛行器，為未來城市空中交通的終極場景而努力。

10月底，聯合飛機集團自主研發的鉑影T1400縱列式無人直升機成功完成首航，該產品最大起飛重量1400公斤，最大有效載荷650公斤，最長續航時間超8小時，能有效完成跨區域物資投送或大范圍巡檢任務。

曾以EH216-S無人駕駛載人航空器率先取得中國民航局“三證”的億航智能，也于10月推出了公司新一代長航程無人駕駛載人航空器產品VT35，發力長航程eVTOL賽道。該產品最大起飛重量950公斤，滿載航程超200公里。公司相關負責人表示，該產品放眼長期愿景，服務城際中遠程通勤，是公司拓展更大市場空間的關鍵產品。

　探索低空管理中國路徑

作為戰略性新興產業，低空經濟的發展既要和已有的產業鏈供應鏈形成協同、在實踐中發掘真實應用場景，也需要一套新型基礎設施和飛行控制系統來保障低空活動的順暢運行。

在此過程中，將安全視為行業健康發展的頭等要務已得到了行業的普遍認可。

深圳市低空經濟產業協會會長、東部通航董事長趙麒表示：“對低空經濟來說，安全從來不是選擇題，而是必須堅守的底線題。”

中國工程院院士、北京航空航天大學教授劉大響表示：“低空飛行信息應當實現全覆蓋、全功率的監管，讓低空飛行器能夠看得見、摸得著、管得住。把低空飛行活動中黑飛和信號干擾等這些不安全因素解決好，是促進低空經濟發展的重要課題。”

劉大響表示，目前各地對低空飛行活動的監管系統不統一，不同系統間銜接不流暢，不僅會增加低空長距離飛行時的復雜程度，更會導致在信號服務邊緣區域飛行安全無法保障。

深圳市低空經濟產業協會基礎設施委員會主任李榮強表示，與美國遍布全國的通航機場和深厚的通航文化相比，我國通航基礎設施和服務網絡相對不足，從零開始建設低空經濟基礎設施挑戰更大。但這也意味著我們能直接面向未來，更好地建立融合了有人機和無人機、無縫銜接低空飛行與城市地面交通的基礎設施和管理系統，探索中國路徑。

目前行業正以“飛得起”“看得見”“管得住”為目標，構建空、天、地多網融合，集通信、導航、監視、服務為一體的智能網聯低空產業新型監管和服務模式。企業與地方聯手先行先試，結合具體場景開發服務平臺，尋找低空監管安全有效的最優路徑。

截至2025年10月，中科星圖已在深圳、重慶、廈門、西寧等十個城市或地區開展低空經濟相關基礎設施布局建設。

中科星圖表示，公司正通過“1+2+N+M”低空戰略布局，打造1朵星圖低空云，建設2類低空試驗場，打造N個區域示范，挖掘M個應用場景，以技術創新賦能低空經濟新基建。通過“一地一策”的方式，結合當地實際情況進行綜合設計，切實保障地區低空飛行安全，推動政務巡檢、低空物流等場景產生實際收益。

11月22日，峰飛航空發布由“零碳水上機場”與“eVTOL 航空器”協同組成的海空一體低空經濟解決方案，提出將低空基礎設施延伸至廣闊水域，填補行業空白。

峰飛航空方面表示，“海空一體低空經濟解決方案”將在未來3-5年進入快速推廣期，預計到2030年，“海空一體”相關業務有望覆蓋我國主要海上風電場、50%以上重點港口和眾多沿海、沿江城市群。

政策護航產業行穩致遠

根據中國民航局預測，2025年，我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。

當前，低空經濟的發展仍舊依賴航空器適航取證進展、空域管理政策細化等，在提升服務保障能力、場景試行到推廣過程中也需要自上而下的推動，因此政策的保駕護航極為重要。

在國家層面，2024年12月，國家發展改革委低空經濟發展司成立，負責擬訂并組織實施低空經濟發展戰略、中長期發展規劃，提出有關政策建議，協調有關重大問題。

“十五五”規劃建議提出，培育壯大新興產業和未來產業。實施產業創新工程，一體推進創新設施建設、技術研究開發、產品迭代升級，加快新能源、新材料、航空航天、低空經濟等戰略性新興產業集群發展。

針對市場需求，日前，國務院辦公廳印發的《關于進一步促進民間投資發展的若干措施》中提出，引導民間資本有序參與低空經濟領域基礎設施建設。

場景方面，國務院辦公廳印發的《關于加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施意見》提出，推動海陸空全空間無人體系應用和標準建設，鼓勵打造涵蓋全空間的文旅、政務、物流、衛星服務等應用場景，拓展工業生產、城市規劃建設治理、綜合立體交通、公共服務、安全防護、農業生產等無人體系應用場景。穩妥有序拓展低空經濟等領域應用場景。在國家層面對低空經濟場景建設進行了系統性部署，給予了政策支持。

近年來，多數省份也將發展低空經濟寫入當地政府工作報告或出臺相關政策。行業人士表示，目前我國在法律與政策層面已初步形成了國家、地方多層次的低空經濟發展框架，各類法規和方案仍在持續完善與出臺中。在布局低空經濟時，如何找準定位、實現與當地實際情況的緊密結合，是各地應重點考慮的問題。