在長三角，“空中出租車”成為現實;在黑龍江，“云端作業”讓飛防效率提高50倍以上;在新疆，滑翔傘、直升機等搭載游客俯瞰山河盛景，讓詩和遠方觸手可及……從曾經的“低空禁區”到如今的“經濟藍海”，中國低空經濟正在從試點飛向規模化應用。

2025年，我國低空經濟市場規模預計將達到1.5萬億元，2030年有望突破2萬億元。“空中生活”正加速落地，產業發展呈現強勁增長態勢。

低空經濟是在低空空域內(通常為1000米以下，根據實際需要可延伸至不超過3000米)，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動商業活動或公共服務領域融合發展的一種綜合性新經濟形態。

我國無人機制造起步早、發展快、競爭力強，消費級無人機占全球市場份額達70%左右。數據顯示，我國已有969家企業在民用無人駕駛航空器產品信息系統完成了登記注冊，備案產品3191種，相關航空器超過478萬架，全球首款四座電動飛機獲頒中國民航局型號合格證。

但要想在低空“飛”出經濟“新高度”，既要有憑借自身技術創新推動產業布局的“硬底氣”，更需要戰略布局精準發力。我國在新能源等產業領域所具有的全球競爭力為低空航空器制造帶來了供應鏈配套優勢和電池、材料、控制系統等技術積累。僅從無人機產業的價值鏈分布看，我國原材料、零部件和整機制造等中上游環節產值占比達70%，設計測試和運營服務各占15%。

低空裝備產業的全面突破，為低空經濟發展提供了堅實基礎。低空經濟的崛起，靠的是新質生產力——讓技術落地生根，讓創新成果長出產業的枝葉。我國是低空經濟領域主要的技術來源國，專利申請總量占全球比例超過七成。把技術效能轉化為產業動能，才能讓“低空飛行”真正成為“經濟藍海”。從成功交付第1架到第100架載人輕型運動飛機，山河星航用了10年，而交付量從100架到200架僅用了2年時間。

市場對產品的認可，印證著“低空經濟”起飛。2024年我國新開低空物流航線超140條。行業預測，到2035年我國無人機物流產值有望突破萬億元，未來年均增長率將保持在20%左右。低空經濟產業規模化發展仍面臨基礎設施布局、空域資源利用、商業模式創新和專業人才儲備等問題。

對于低空經濟的發展來說，政策“拆墻鋪路”是關鍵。正如比賽需要清晰的規則才能健康發展，低空經濟的壯大首先需要制度層面的保駕護航。2024年，國家發改委低空經濟發展司同步掛牌，破解了“多頭管理”難題。多地出臺發展意見，從財稅、人才等方面提供支撐，為產業定調、給市場定心。深圳率先出臺《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，首次以立法形式明確空域分層分類管理機制，構建“條例+行動計劃+配套措施”政策體系，為產業可持續發展提供法律保障。

各領域協同配合、凝聚政策合力，為低空經濟劃定安全邊界、預留發展空間。針對商業模式、基礎設施等方面的挑戰，我國加大了全域試點推進與體系化布局力度，深化航空產業集聚化發展，以重點型號研究為牽引，培育一批專精特新企業;打造專業化航空裝備研究基地，強化區域協同;提升供應鏈配套能力和數字化生產水平，建設好大飛機等國家先進制造業集群，營造開放共贏的產業生態。通過“基建先行、空域優化、場景賦能、生態聚合”多輪驅動，推動低空經濟從“單點示范”向“規模化落地”跨越。

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確提出，要加快低空經濟等戰略性新興產業集群發展。從降本增效到激活新市場，低空經濟正打開更廣闊的價值空間。

隨著場景驗證不斷深入，基礎設施、空域管理、商業模式等瓶頸逐步破解，低空經濟正從“政策驅動”向“市場驅動”轉型，為產業升級注入持久動力。需求催生場景，場景兌現效益，低空經濟的“造血能力”正不斷增強。低空經濟的“飛行地圖”也正一步步解鎖。