日前，在短視頻平臺上，一些主播分享自制飛機過程或駕駛自制飛機飛翔，靠“農民造飛機”“愛好手搓飛機”等標簽吸引網友點贊關注。記者在實地探訪中發現，一些沒有型號合格證、沒有生產許可、沒有適航許可、沒有所有權備案的飛機產品，正暗流涌動地在市場里銷售流通。(見11月23日央視財經)

這種亂象的背后，是低空經濟熱潮下部分企業的野蠻生長。如今，隨著低空經濟概念的升溫，各類通用航空器需求明顯增加。一些企業看中市場機遇，卻忽視了安全底線和法律紅線。據報道，在山東某地，一家工廠甚至在賣面條的同時，做起了定制飛機的生意，且不諱言自己的產品缺乏資質。這種將飛機當作普通商品來生產和銷售的做法，無疑是對公共安全的極大漠視。

航空制造業不同于普通制造業，其產品關系到民眾的生命財產安全。正因如此，各國都對航空器實施嚴格的管理制度。我國《民用航空法》明確規定，設計、生產、維修民用航空器及其發動機、螺旋槳和民用航空器上設備，應當向國務院民用航空主管部門申請領取型號合格證書、生產許可證書、維修許可證書。而這些“黑飛機”相當于在空中埋下了一顆顆“移動炸彈”，無異于拿用戶的生命賭利潤。

“面條廠造飛機”的荒誕劇，折射出低空經濟快速發展與監管能力不足之間的矛盾。隨著通用航空市場規模持續擴大，當縣域經濟試圖擁抱航空產業時，很多基層監管部門缺乏航空器認證的專業知識，導致“看得見的管不著，管得著的看不見”的困境。

低空經濟是我國經濟的新增長點，也是推動高質量發展的有力支撐。面對此次曝光的問題，各地應舉一反三，從制度層面筑牢安全防線。一方面，對航空器制造實施全鏈條監管，堅決防止低劣產品流入市場，對于從傳統制造業跨界轉型飛機制造的企業，更應加強資質審核。另一方面，明確監管責任，建立跨部門協同機制。航空器管理涉及工信、民航、市場監管等多個部門，應當進一步厘清職責邊界，形成監管合力。

當無人機物流、空中旅游等新業態不斷涌現，我們既要為低空經濟發展創造廣闊空間，更要織密安全“防護網”，別讓個別企業的僥幸透支整個行業的未來。